各界人士自发送别杨振宁先生

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20251110

适度超前也有面向未来的考งง คค量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的· ᴥ ·需要。

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国泰航空之前已在内地开通19个航点，但这次格外用心，,,,;为乌鲁木齐航线专门投放了配备可全平躺商务舱/****/座椅的A330-300宽体机ᕱ ᕱ，在机载娱乐系统加入了《我的阿勒泰》，商务舱酒单上还出现了新疆产的红酒。
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阿拉木图人口近''''''200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量ฅ ฅ规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分˙ϖ˙之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国ง ง际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和ʚ ɞ地区航线。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的· ᴥ ·国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明''''''、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复˙ϖ˙合型功能的国际航空枢纽。
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对西ʚ ɞ北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门•ᴗ•户，无论对区域还是全国而言，都具有经济ฅ ฅ与战略的双重意义。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位•ᴗ•置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高งง คค位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，· ᴥ ·也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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